每个航司都有运行部门，叫运行指挥中心。
每个部门都有运行处室，主要管理该部门的航班相关运行工作，受运行指挥中心监督。
运行有点像警察，指挥协调工作。前身也叫运行协调处。
拿空姐部为例，排班，各类资格增加，岗位变更，机型资格增加减少，培训安排，绩效，假期锁班审批，体检安排，航班流程制定都属于运行管。
排班很容易理解，就是谁飞什么航班，他有很多规定，例如执行期不能超时，航班上都有定员，不能超最低定员标准，而且执行航班任务时间也有限制，否则就要换组。有很多局方规定。又要保证每个乘务员收入均衡，就是我们所说的大夜利益航班。
利益航班就是收入特别高航班，国内过夜和国际过夜收入差三倍，而且国际执行期长，也就是出小时，所以也是乘务员主要收入差距的来源。国内一个航段最多几小时，也就是飞机起飞到降落的时间。国际通常要飞十几小时，而且过夜时间特别长。
所以一个国际班的收入顶很多国内班。
一个乘务员一个月只能飞80小时，大部分小时和过夜费来自于大班。也就是国际班。
当然利益航班不由运行排，有专门的部门。运行只负责录入。运行排的是小班，也就是日常的航班。
流程是指一个组执行航班的航班串。一般跟飞机走。
一个飞机会绕一圈再飞回基地，一般旅客看到的是出发地和目的地，我们叫段。实际上飞机一天会飞很多段，例如广州至北京，北京至上海，上海至武汉，武汉至广州，这就是4段。他是绕一圈飞回基地的，这个叫串。一个组执行一个串。
有的串会很长，有很多过夜点，也就是当天不飞回本基地的就叫过夜。
飞行组和乘务组的串不一样，是分开制定的，一般由运行的流程室管。
过夜都有酒店和后勤保障，这个由其他部门管。